「车联网」的前景是什么?你所期待的车联网世界是怎样的?
  • 车联网:第三大互联网实体

2015年全球将有66亿个互联实体,其中汽车预计为6200万辆。将会是第三大互联网实体,仅次于PC为主的互联网和手机为主的移动互联网。

如果你有一辆兼容CarPlay的新车和一部iPhone,就可以将手机与车载娱乐系统相连,让汽车屏幕进入iOS的车载界面,通过专用的按钮和语音指令操作手机。使用Android手机的车主也可以通过类似的方法进入Google Project Mode模式。不甘落后的微软同期也在发力,在2014年度开发者大会Build 2014上展示了在汽车内使用Windows Phone的解决方案。





国际互联网巨头都在争先恐后地抢占驾驶室,它们进军车载系统最大的意义很有可能正像当年在智能手机领域一样,重塑整个行业生态系统,形成标准的车载操作平台。


  • 车联网产业链分析

车联网产业链的三层架构。完整的车联网产业链涉及的环节较多,主要包括通信芯片 /模块提供商、外部硬件提供商、 RFID及传感器提供商、系统集成商、应用设备和软件提供商、电信运营商、服务提供商、汽车生产商等;总体而言,可以分为运营层、应用层和管理层三层架构。





TSP占据产业链核心地位。Telematics服务提供商即 TSP( Telematics Service Provider)在Telematics 产业链居于核心地位,上接汽车、车载设备制造商、网络运营商,下接内容提供商。谁掌控了 Telematics服务提供商,谁就能掌握 Telematics产业的控制权,因此, Telematics服务提供商也成为了汽车制造商、电信运营商、 GPS运营商及汽车影音导航厂商力争的角色。



  • TSP目前格局:汽车厂商 VS 互联网公司

汽车厂商:车厂把主要精力放在车载娱乐系统的屏幕上,作为汽车的生产者,它们可以深入地整合软硬件,但同时研发周期也更长。车厂的互联网解决方案肯定会更全面、更深入。

互联网巨头:苹果、谷歌相信依靠自身的强大影响力,足以与车厂抗衡,最终进入汽车的中控中心;木有操作系统的互联网公平年公司如腾讯的路宝等于切入了车联网的后装市场,用配件来实现汽车智能。与车企相比,互联网的高速迭代、大数据的云端分析能力是互联网公司的优势。

可能的趋势:汽车厂商的系统并未统一,各大厂商都有自己的车载系统,通用有On-start、宝马有idrive等等,车主并不愿意去熟悉不同的系统,既然在手机和平板电脑上iOS、Android已经双雄通吃,车联网系统未来很有可能与手机趋同。


  • TSP核心——OBD和地图导航

OBD:OBD是车载诊断系统(On-Board Diagnostic)的英文缩写。通俗来说,OBD就像医生的听诊器和B超设备,医生通过听诊器可以知道你的心跳,通过B超可以知道心脏功能是否正常。OBD 装置监测多个系统和部件,包括 发动机、催化转化器、颗粒捕集器、氧传感器、排放控制系统、燃油系统、GER 等 。

在车联网环境下,汽车驾驶过程的每一分钟都会创造大量的数据(工业互联网概念):行驶速度、司机操作、设备运行等情况都会转化为数据,有效地收集并利用这些数据将为汽车企业创造大量的价值,主要用途如下:

1、通过监测汽车运行状况降低保修成本,提高安全性能,提示车主维修、降低行驶速度或提示车厂及时召回;

2、根据车辆信息推广增值服务,包括基于车主情况、车辆位臵、行车习惯定向推送的广告;

3、出售数据给第三方,如保险公司、广告公司以及4S 店,北美最大的汽车保险公StateFarm 与车联网服务提供商Hughes 早在2011 年便展开合作,给保险以更精准的定价。


地图导航:地图的能力和车联网服务息息相关。在传统车载设备中,地图往往是离线的,起到的作用局限于目的地导航。而在车联网中,地图将成为用户生活服务的入口,地图的重要性大幅提升。地图作为O2O的入口,受到各大互联网公司的重视。从阿里投资易图通、全资收购高德,到百度收购长地万方,腾讯收购科菱航睿等,都表明了地图的重要性。5月22日,腾讯更是大手笔地宣布投资11.73亿元人民币收购地图厂商四维图新7800万股。


  • 车联网主流模式比较






  • 腾讯路宝模式初探

腾讯路宝是腾讯发布的第一款硬件产品 ,通过 APP+盒子 +线下服务的模式抢占车联网入库,并携手中国人保、壳牌两家巨头共同成立 “ i 车生活平台” ,通过路宝将人(强大社交体系)、车(腾讯路宝的数据积累)、路(腾讯地图的实时数据支撑)三方面的大数据,与汽车服务市场的领先公司跨界合作,共同深耕 后服务市场 。





路宝盒子的工作原理是,将盒子插入汽车的通用接口之后,手机便可以通过蓝牙的方式与之连接,10秒钟之内汽车的数据会借由路宝App传到腾讯的云端,手机在其中起到了传输介质的作用。通过云端的数据分析,为用户提供即时的导航、车辆诊断和油耗分析等服务。比如,当汽车出现故障,手机会告诉用户故障的详情和紧急程度。对于腾讯路宝而言,与车厂相比最大的竞争优势在于,消费者想要感受车联网的便捷,并不需要花高价购买新车,或者更换一套全新的车载系统,只需将一个智能硬件插在车内。





我们认为布局路宝和入股四维图新表明了腾讯全力抢占车联网入口的决心 ,路宝走后装模式,而四维深耕前装车厂车联网,二者本身并无直接冲突 。对腾讯来说,抢占入口,获得用户,搭建生态系统是其最核心目的。


“互联网公司布局车联网,主要是为了从地图切入,进而植入本地生活服务、地理位置服务、搜索等应用,可谓醉翁之意不在酒。”腾讯的马喆人也承认,目前腾讯地图上的POI(Point of Interest)信息和点评内容皆来自于大众点评,将来路宝和大众点评之间存在着非常大的想象空间。也就是OBD+LBS模式。


车联网的发展方向


毫无疑问,第一个发展方向是标准统一,车联网和智能家居一样,难以有国家标准,即使有也可能被企业联盟架空。我认为这是不可能的,车联网就标准而言不可能有区分,只有统一,不存在企业联盟,只有国家制定。因为车联网涉及到交通安全,必须有统一标准才能运行。而智能家居只要你买到一个标准的东西就可以完全兼容,这个标准还能作为厂家打压竞争对手的手段,但是在车联网里,就不存在这样的情况了。

第二个发展是应用丰富,车联网应用尤其是汽车安全应用逻辑复杂,考虑不同的车辆安全场景开发新的车联网交通安全应用显得尤为重要。

第三个便是推广了。车联网的推广可以分为两部分,一种是国家层面的考虑到交通安全的强制性措施。可是仅仅有强制性措施是远远不够的,只有调动好了运营商,开发者,汽车厂商,硬件提供商甚至是交通管理者各个方面的积极性才能让车联网发展的更快更好。推广还包括不同设备的兼容性,智能车载终端的设计逻辑等等,汽车一用十年十五年,车载终端性能落伍了怎么办?这类问题还待解决。


我所期待的车联网


更多交互方式的加入:驾驶时用手操作触摸屏的方式进行车联网终端操作显然是不安全的,Google Glass,MYO腕带、leap motion,都可以放在汽车上作为人操作智能终端的方式。人体有五种感官,目前开车用到了两种,是不是可以加入其他三种呢?


对交通设施的统一:车联网的最高境界就是代替一切交通设施。你在路上看不到标线,看不到信号灯,看不到标志牌,一切都由车联网控制,存在在虚拟的驾驶环境中。交通标示不断随着交通流的改变而实时变化,通过车路协同系统传递到车内,再通过车内先进的UI方式展现给驾驶员。车上不用贴年检签,人不带行车证驾驶执照,甚至车辆不再有所有权,拉开车门时候车辆就读取了你的生物信息,知道了你的身份,车辆自动调整到你网上同步的驾驶习惯——座椅位置,方向盘位置,甚至悬挂硬度,油门反馈。车载导航同步了你的常去地点。更甚一步,就是人们不再需要驾驶,路边上拉一辆车,告诉他你要去哪,车自己就开过去了。是不是有一种共产主义的感脚!


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